大家好，关于跑跑卡丁车怎么一直漂移很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于跑跑卡丁车如何一直漂移的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、跑跑卡丁车是怎么连续漂移和加速的
在弯道度数足够大。空间足够大。速度足够大时。也要凭手感。多练练就会了
先来解释什么叫做最佳化漂移
普通漂移
最佳化漂移
飘很轻普通飘不能加速，最佳化可以加速
飘移的时候，新手一般喜欢同时按刹车（shift或Z)以及方向键(左或右）来漂移，这样的缺点是在同样长度的胎线，或者说同样程度的减速下，能量加的比最佳化少，另一点，是在飘非常轻的时候，普通漂移（同时按的那种）会使用不出漂移加速，而最佳化飘，可以使用出。
而最佳化漂移的操作，区别与普通漂移在于，最佳化飘，是先转车头，也就是说，他是先转弯，然后才按shift，以右飘为例，说全程操作。
↑+→（转车头）
1、↑+→+shift
放→，shift
2、↑+←
放↑、←
3、按↑
断位飘操作：（2种）
1、右断位
↑+→（转车头）
1、↑+→+shift
放→，shift
2、↑+←+shift
放↑，shift,←
3、按↑
2、左断位
↑+←（转车头）
1、↑+←+shift
放←，shift
2、↑+→+shift
放↑，shift,→
3、按↑
其实最佳化漂移是要融入所有的飘逸种类之中的，所以，断位飘的时候，如果使用右断位，那么就得先往右转车头就是先按上+右，然后才按shift，达到第1步上+右+shift。但，这时候容易出现问题，如果先按右，然后右飘，就容易在某些地图（如高速）的直线上，出现撞墙，如此就需要先把车子往左边开，然后才使用最佳化的右断位飘。
最佳化右断位
高速右断位路线
先以向左飘移为例．指法步骤其实非常简单，就是三步．向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了.
1.↑←shift往左漂
2.↑→拉回车头（其间，不松↑）
3.↑喷火
但其中的一些的细节问题确是非常有讲究的．为了能够做到最佳飘移．下面来说明每一个步骤的要点和注意事项!
第一步:以向左飘移为例，首先将车头对准要飘移的方向．按住↑←．
根据很多玩家的观察发现:先按方向然后再按shift键，比先按shift键
再按方向键会积更多一些的气槽．
第二步:按下shift键．这时候↑←键还是按住的．shift键不要按太久，
其力度是刚好能够成漂移，尽可能早地放开．这样才不会使飘移消耗
太多的速度．
第三步:按下相反方向→键，（这时↑键还是一直按住的）↑→按住
一会儿扳回车头．注意二，三步的衔接速度要快，在飘移过弯之后，
马上按住相反方向键一段时间．注意看地面两条轮胎印是都没有重叠的．
这也是为了不让飘移消耗太多的速度．
第四步:扳回车头之后，马上松开↑→．这时候马上再按↑键并且按住，
就可以喷出火来．经过观察在最后一步或松开↑→之后的0.8到1.2秒之间
再按↑键也能喷出火来．
断位飘移
断位飘移与普通飘移的按键指法差不多，只是在第二步扳回车头的时候多点了一下shift键而已．还是以向左飘为例（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1.↑←shift往左漂
2.↑→shift拉回车头（其间，不松↑）
3.↑喷火
断位（cutting）漂移由于点了两次的shift，使得一次漂移的过程加快，过弯速度比普通漂移快，转过的角度小，且在漂移过程中还能自由调整车头角度，其中和“最佳漂移”结合还能实现漂前漂后路线平行，多数应用在直角弯和直线道路上．下面针对断位漂移的特点做四点说明:
1、在普通飘移第二步，按↑→时，多按一个shift可以看到快速抽回车头
的动作．第二次shift键可以适当按久一点更利于扳回车头.
2、注意喷火这步与第二步连接速度要比较快，才可以喷出火来的，差不多
是在一松开上键之后，马上就要再按下去才能喷出火来．
3、断位飘移的实际应用，例如城镇水路的这一个直角弯道．后面类似这处
的直角弯道还有非常多．用断位飘移可以很快过弯．
4、按↑→shift入弯之后，后面的路面比较窄．这时在扳车身的时候，迅速
点一下shift键．就可以迅速调整车身．
N20加速连飘
N2O加速连续漂移是在使用加速过后，在角度不大但较比较长的弯道上比较常使用的，下面举例说明这种飘移的技巧．
※这里以向左过角度比较小且长度比较长的弯道为例，车子靠近弯道边缘
但也不能太靠里面，不然就直接撞墙了．对准方向之前，使用N20加速器，
上键保持不放．
※在感觉快要碰到弯道时，同时按下“←”键和“shift”键，再按“→”键．注意
衔接的速度要快．接着有节奏地重复以上步骤，就可以看到在加速状态中
的连续小飘了．
双喷与连喷
二者操作方法是相同的，连喷只是比双喷多了一步，然后开始循环而已．下面还是先看一下按键的指法，然后再进行详细说明．还是以向左方飘移为例．（向右飘的只要把每一步左和右的方向变相反的就行了）
1.↑←shift往左漂
2.↑→拉回车头
3.松开↑键，←shift进行二次漂移（瞬间的感觉是先按←后按shift）
4.↑→拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按→）
5．这里就有一个分支．直接按↑就是双喷了．如果再重复三，四两步．就是连喷．
在实际操作的当中．何时按啥键．按多久．大概允许的误差只在正负0.2秒左右．所以对手指协调性和节奏的把握要求蛮高．下面根据连喷中常遇到的几种问题,对照前面五个步骤进行说明．便于大家更好的纠正连喷中的错误操作．
PS：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键．
常见错误1发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头
的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象．所以
一定要等到第二步↑→拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之
后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了．
其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按
向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好先按←然后马上
按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火．
(注意：1、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即
将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑，
慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷．
注意：2、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续．
即第二步按了↑→扳正车头之后,习惯地会先按上，然后再按←shift．这样
虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能
喷火了)．
常见错误2是出现在第四步↑→拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第
三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第
一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间．
如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类
似一个小飘移的动作．
常见错误3跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→拉回
车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成!
所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要
掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了．
再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了．
请将我的答案做为最佳答案。
因为我很支持你啦
二、跑跑卡丁车怎么长时间漂移
漂移分为10种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移）,连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷,点漂
（本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序）
一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移
普通漂移指法：
1.↑→shift(进入漂移)
2.←↑(拉回车头)
3.↑(松开前进再迅速按下喷火)
二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大.
四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.
cutting漂移指法:
1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头)
3.shift(调整车头)
4.↑(喷火).
小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)
五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.
连飘指法:
1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 2,3步骤衔接要快效果才好
3.↑+→shift(喷火后立即第二次漂移)
4.←↑(拉回车头)
5.↑(喷火)
六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础
双喷指法:
1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift(第二次漂移注意！这里是不按↑的)
4.↑←(第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:
1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift(第二次漂移注意！这里是不按↑的)
4.↑+←(第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑+←(第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑(第三次喷火)
八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:
1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift(第二次漂移注意！这里是不按↑的)
4.↑←(第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑←(第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑(第三次喷火)
九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:
1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回车头) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift(第二次漂移注意！这里是不按↑的)
4.←+↑(第一次喷火,必须是先按←再按↑)
5.→shift(第三次漂移)
6.←+↑(第二次喷火，必须是先按←再按↑)
7.↑(第三次喷火)
其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同
C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.
D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.
LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移.
连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。
十.点漂,就是短时间内两次漂移!第一次轻点shift,第二次点久一点就像普通漂移一样!常用于类似高速赛道最后那个直角弯!该漂移的特点是容易集够一个气!一般是在加速的情况下使用此招!把握得好的话不加速也能集满一个气!
最后我想说的是:不要总是追求高难度的漂移,最佳化漂移才是最基础,最重要,也是最难掌握的,不要说你已经会了,许多顶尖高手都不敢说自己能完全的掌握了最佳化漂移，把最佳化漂移练好，你就距离高手不远了。
希望楼主早日成为跑跑高手!~
三、跑跑卡丁车如何一直漂移
大家好我是跑跑电信区的跑跑手太原璞璞!看到很多人看了这样那样的帖子始终对于所谓的连飘不法理解或者掌握今天我给大家详细地阐述连飘在跑跑中的理论和实际操作（高手标笑） 1：理论大家知道漂移结束后（要能形成白色痕迹的漂移）在短暂的时间内松开油门再按就会形成一段小加速这是跑跑设计者为了增加游戏可玩性的（刚玩那会儿我以为是BUG，吓我一跳呢~）连飘是什么原因遭成的呢连飘也就是连续漂移并且要点上火的才能叫连飘（一直打滑的不算哈）形成连飘有俩个很关键的问题①：在漂移结束后点火的时候，可以一定幅度短时间弥补因为漂移减慢的速度。也就是说在点火那小段时间车速还是较快的。那么在点火的同时再漂移呢？当然也能形成能够产生白色痕迹的漂移，自然也就满足了点火的条件。这时候再点火当然能够点上，一直重复就形成了这种基于点火时同时漂移的连飘。②：在漂移结束后并不是要立即按油门才能点上火，细心的应该能发现，即便再等上一小小会儿也是能够点上火的。这就是关键的问题了。现在我们来尝试一下这样呢。在第一次漂移后，在即将点火却还没有点火的这么一小段空闲时间内，再迅速做第二次漂移。然后再点火，正如你所想的一样，这次点火是刚刚第一次“没有”点的那个火。再按油门，发现还能点上火，这次才是第二次漂移的点火。一直重复第二步就形成了这种基于漂移点火时间差的连飘。细心的要问我了，第二次漂移的时候手要麻利点才能上出来，时间肯定短，那么第二次的漂移是不能够形成白色痕迹的，也就是说第二次漂移不具备点火的条件。呵呵，是这样的，由于第二次漂移很快按出，接着要按的是第一次漂移的点火，这时候由于手要按第一次的点火，第二次的漂移是没有结束的，第二次的漂移会打滑，打滑就意味着第二次的漂移没有结束，那么第一次点火会给予第二次漂移时车子更高的速度，那么第二次漂移就能形成白色痕迹，当然就具备了点火的条件了。 2：实践所谓实践就是我给大家最为简单的键盘按法，真正的实践还是需要大家进游戏去实践啦。（推荐大家新建一个号，不要把指南做完，在做到按↓的时候不要做了，开始练连飘，因为这样的地图没有时间限制比大家去驾照地图省心的多）连飘上面我已经从俩种给大家分析了自然俩种的按法是不同的①（对应上面的，点火时同时漂移的连飘）↑→+S起飘←↑拉正车身，防止车身打滑松开←↑准备点火↑→+S点火成功并且漂移这步是关键，重复这步即可形成连飘（重复步）←↑第二次拉正车身，同样防滑松开←↑准备点火↑→+S点火成功并且漂移开始重复，形成连飘②：（对应上面的，点火时同时漂移的连飘）↑→+S起飘←↑拉正车身，防止车身打滑→+S这步相当关键，是在第一次漂移结束后，快速按出。←↑点火，注意这次点的是第一次漂移的火→+S这是重复上面的←↑点火注意：“→+S”和“←↑”你把它们相成俩个按键，前为A后为B，不断的AB，AB，AB就可以形成连飘。 3：进阶上面给大家介绍的①②俩种连飘的按法是最基本了当然也是最容易学习的下面给大家讲解把那两种进行优化：①：（对应上面的）大家可能会对上面的第一种方法会有这样一种疑问：为什么我在视频上的人家的连飘那么快，而你说的我连起来节奏那么慢呢？呵呵，只所以我把最基本的最容易学的告诉大家，是为了能够更好的提升。不学基本怎么学高级嘛~节奏慢的情况，是大多数刚刚开始学习连飘的人经常遇到的一个问题。↑→+S起飘←↑拉正车身，防止车身打滑松开←↑准备点火↑→+S点火成功并且漂移这步是关键，重复这步即可形成连飘←↑第二次拉正车身，同样防滑（这步就是加快连飘节奏的） X松开←↑准备点火↑→+S点火成功并且漂移开始重复，形成连飘 X那步按的时间越短那么连飘的节奏就越快当然不是快到闪一下，就可以的，那样漂移就不能形成白色痕迹，连飘就连不起来了。具体我怎么说还是要大家多进游戏实践才行啊。下面是把这个最基本的按法优化后的按法↑→+S起飘←↑拉正车身，防止车身打滑松开←↑准备点火先按↑→再按下S点火成功并且漂移这步是关键，重复这步即可形成连飘←↑第二次拉正车身，同样防滑（这步就是加快连飘节奏的） X松开←↑准备点火先按↑→再按下S点火成功并且漂移开始重复，形成连飘细心的应该发现了基本按法里面的↑→+S到了进阶按法里面就不是同时了。当然这样难度回更大，不过效果肯定更好！我相信大家一定行！②：（对应上面的）这种连飘即便是最基本的按法，初学者一样是比较难掌握的（对比①来说）因为这种连法需要我们克服自己长久以来的一些习惯。比如这种连法需要我们在第一次起飘后不要马上点火，而是再飘一次，很多人就是老改不掉这个毛病，以至于呢，按起来手忙脚乱的。下面给大家介绍这种连法的进阶连法↑→+S-----------起飘←↑-----------拉正车身，防止车身打滑先按→再按下S-----------这步相当关键，是在第一次漂移结束后，快速按出。接着按↑最后按下←----------点火，注意这次点的是第一次漂移的火先按→再按下S-----------这是重复上面的接着按↑最后按下-----------点火这个和①的进阶连法有个相似之处就是引入了先按什么再按什么不再是同时，当然这样难度就更大了，效果更好（废话，呵呵）解释：有的人又要问了，为什么引入个先后就算进阶了？我之所以这样说，是因为这样：大家知道，最基本的普通漂移也分俩种：转弯和S同时按先开始转弯了，再按下S有什么区别呢？仔细实践后就会知道第二种比第一种集更多的气，操控性更强！只是在连飘里面加入这些步骤后，连飘会更容易发会连飘的优势！自然更难，所以叫进阶咯~ 4：窍门：关于连飘打滑，这是刚刚开始练连飘遇到较多的一个问题，解决办法就是稍微放慢连飘节奏，使反键（←↑）的作用更加充分。第二种连飘有时候一连就是四五个，有时候却一个也连不上是什么回事呢？这了奉上本人独门秘籍（纯属搞笑哈）：★★★卡丁车在起飘后拉正车身那个时候，车身轴线一定要拉到与水平线形成45到70度的之间！★★★这样连飘绝对成功！★★★45度适合过小C弯，速度一般快。★★★★★★70度适合过大C弯，U弯，速度很快。★★★俩种连飘的对比，第一种给大家介绍的容易掌握但练好很难，实战中运用只占到20%左右，技术好的，连飘刚入门的推荐①：成功率：★★★★★速度：两次★★★★两次以上★★★抗撞性：★★★★★赛道利用率：★②：成功率：★★★★速度：两次★★★★两次以上★★★★抗撞性：★★★赛道利用率：★★★★名词“赛道利用率”解释：②这种连飘法不仅仅使用飘三四次才叫连飘一般的弯同样只飘俩次速度不怎么减却多了15~30的气多爽！举例，城镇手指：大家是不是有时候过第一个弯有了50%的气，过第二个弯后差那么10%满一个气，马上要过第三个弯了又不能小飘等于说浪费了一个弯挣的气，所以只要你学会了②的连飘那么在过第二个弯的时候小连飘一下（连飘两次），不就有了一个气吗？
OK，关于跑跑卡丁车怎么一直漂移和跑跑卡丁车如何一直漂移的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
